Chúng tôi được ủy quyền chính thức bởi Alientech Srl Italy, công ty tiên phong toàn cầu về Tái bản đồ ECU chuyên nghiệp.
Tất cả các thiết bị điều chỉnh chuyên nghiệp của chúng tôi bao gồm KESS, DYNODRIVE, ECMTITANIUM và POWERGATE đều chính hãng 100%,
sản phẩm gốc do Ý sản xuất với giá cả ưu đãi và cạnh tranh.
Chúng tôi cung cấp các giải pháp bán buôn tùy chỉnh và hỗ trợ các dịch vụ dropshipping toàn cầu.
Công cụ điều chỉnh ECU chuyên nghiệp này bao gồm nhiều khả năng tương thích của xe và thiết bị:
• Ô tô & Xe thương mại hạng nhẹ (LCV)
• Máy nông nghiệp, xe tải và xe buýt
• Xe máy, ATV & UTV
• Thiết bị Hàng hải & Tàu thủy Cá nhân (PWC)
Nếu bạn gặp bất kỳ vấn đề nào về đơn hàng hoặc sản phẩm, vui lòng liên hệ ngay với nhóm hỗ trợ của chúng tôi!
Whastapp :https://wa.me/c/8613310854251
E-mail:vicky@jiutech.com
Trong lần can thiệp này, chúng tôi tập trung vào chiếc Mercedes C200 W205 được trang bị động cơ OM651, một trong những động cơ phổ biến nhất trong nhóm, cũng được sử dụng trên các mẫu C220 và C250 CDI. Mục tiêu là tối ưu hóa hiệu suất trong khi vẫn duy trì độ tin cậy và tính nhất quán với logic quản lý ban đầu, với biên độ vận hành đáng kể trong việc quản lý mô-men xoắn.
Nhờ ECM Titanium, việc điều chỉnh được thực hiện một cách chính xác, dựa trên các thông số quản lý động cơ để phát huy tối đa tiềm năng của động cơ.
Thông số kỹ thuật
- ECU: Delphi CRD3
- Loại: Động cơ Turbo-diesel, 4 xi-lanh thẳng hàng
- Dung tích: 2.143 cc
- Công suất: 136 mã lực (100 kW)
- Mô-men xoắn: 400 Nm
Những sửa đổi nào đã được thực hiện?
Bước đầu tiên liên quan đến việc mở khóa các giới hạn mô-men xoắn, nâng giá trị tối đa lên 500 Nm.
Sự can thiệp này tạo ra phần lớn sự gia tăng hiệu suất vì ECU đã được hiệu chỉnh để hoạt động ở mức này. Phân tích bản đồ cho thấy các sửa đổi chủ yếu tập trung vào bảng mô-men xoắn, với sự can thiệp tối thiểu vào quản lý nhiên liệu, giới hạn ở thời điểm phun.
Trong các giai đoạn thử nghiệm, một vấn đề nghiêm trọng đã xuất hiện liên quan đến việc giám sát mô-men xoắn: khi tăng tốc mạnh, ECU sẽ can thiệp, đưa xe vào chế độ bảo vệ.
Để giải quyết vấn đề, một số thử nghiệm đã được thực hiện:
- vô hiệu hóa giám sát tính bằng mg/Stk
- vô hiệu hóa thông qua các công tắc chuyên dụng trong trình điều khiển
Giải pháp đầu tiên cho thấy hành vi không tối ưu: kiểm soát lực kéo quá mức và ga phản ứng kém hơn.
Do đó, giải pháp dựa trên chuyển đổi đã được áp dụng, cho phép:
- phản ứng ga nhanh hơn
- kiểm soát lực kéo phù hợp với logic ban đầu
- hành vi tổng thể cân bằng hơn
Cuối cùng, bộ giới hạn tốc độ đã được gỡ bỏ. Kết hợp với hộp số tự động 9 cấp 9G-Tronic, điều này cho phép xe có thể vượt quá tốc độ 250 km/h.
Kết quả thu được?
- Công suất: từ 100 kW → ~165 kW
- Mô-men xoắn: từ 400 Nm → ~500 Nm
- Phân phối: đầy đủ và mượt mà trên tất cả các phạm vi RPM
- Tiêu thụ nhiên liệu: giảm trong điều kiện lái xe bình thường
