Chúng tôi được ủy quyền chính thức bởi Alientech Srl Italy, công ty tiên phong toàn cầu về Tái bản đồ ECU chuyên nghiệp.
Tất cả các thiết bị điều chỉnh chuyên nghiệp của chúng tôi bao gồm KESS, DYNODRIVE, ECMTITANIUM và POWERGATE đều chính hãng 100%,
sản phẩm gốc do Ý sản xuất với giá cả ưu đãi và cạnh tranh.
Chúng tôi cung cấp các giải pháp bán buôn tùy chỉnh và hỗ trợ các dịch vụ dropshipping toàn cầu.
Công cụ điều chỉnh ECU chuyên nghiệp này bao gồm nhiều khả năng tương thích của xe và thiết bị:
• Ô tô & Xe thương mại hạng nhẹ (LCV)
• Máy nông nghiệp, xe tải và xe buýt
• Xe máy, ATV & UTV
• Thiết bị Hàng hải & Tàu thủy Cá nhân (PWC)
Nếu bạn gặp bất kỳ vấn đề nào về đơn hàng hoặc sản phẩm, vui lòng liên hệ ngay với nhóm hỗ trợ của chúng tôi!
Whastapp :https://wa.me/c/8613310854251
E-mail:vicky@jiutech.com
Trên nền tảng 2.0 TDI, đặc biệt là trên VW Passat B7 được trang bị Bosch EDC17C54 ECU, quản lý động cơ tích hợp các chiến lược có cấu trúc liên quan đến kiểm soát mô-men xoắn, bộ hạn chế và điều kiện vận hành của xe.
Điều này có nghĩa là những sửa đổi cụ thể và “ấn tượng” như Hardcut và Launch Control không yêu cầu đưa vào logic bên ngoài mà có thể được thực hiện bằng cách làm việc trực tiếp trên các bản đồ đã có trong ECU.
Nhờ ECM Titanium và Trình điều khiển dành riêng cho ứng dụng này, có thể truy cập rõ ràng các thông số liên quan và xây dựng biện pháp can thiệp chính xác, có thể lặp lại, được tích hợp hoàn toàn với logic ECU gốc.
Việc sửa đổi được thực hiện như thế nào?
Để thực hiện can thiệp vào ECU, việc quản lý được xử lý thông qua bản đồ:
- Bộ giới hạn mô-men xoắn cho tốc độ xe
Bản đồ này giới hạn mô-men xoắn dựa trên:
- tốc độ xe (tỷ lệ km/h/RPM)
- tốc độ động cơ
Bằng cách nghiên cứu mối quan hệ này, có thể phân biệt hành vi giữa:
- xe đứng yên → Kiểm soát khởi động
- phương tiện di chuyển → Cắt cứng
Ví dụ thực tế: VW Passat B7
Trong trường hợp này, chúng tôi tập trung vào một trong những mẫu phổ biến nhất trong dòng VW 2.0 TDI với ECU EDC17C54 của Bosch.
Kết quả cuối cùng (được chia sẻ trên các ứng dụng khác) được xác định bằng sự kết hợp của nhiều thông số, dựa trên tốc độ động cơ, tốc độ xe và điều kiện vận hành, phối hợp với nhau để điều chỉnh hoạt động của động cơ theo yêu cầu của khách hàng.
Sự can thiệp được phát triển trên ba cấp độ.
1. Quản lý trục tốc độ
Trục tốc độ (km/h/RPM) phải giảm xuống:
- tránh những hạn chế không mong muốn trong quá trình lái xe
- đảm bảo sự tách biệt rõ ràng giữa trạng thái đứng yên và chuyển động
Bước này rất cần thiết để làm cho logic can thiệp ổn định và có thể dự đoán được.
2. Định nghĩa giới hạn RPM
Trục tốc độ động cơ phải được cấu hình với các bước cách đều nhau xung quanh các ngưỡng can thiệp.
Các giá trị được sử dụng:
- Kiểm soát khởi động: 3940 – 4000 RPM
- Cắt cứng: 4450 – 4500 vòng/phút
Mật độ điểm ở những khu vực này cho phép cắt sắc nét và nhạy, tạo ra hiệu ứng đặc trưng.
3. Quản lý mô-men xoắn
Trong bảng, các giá trị mô-men xoắn phải được đặt bằng 0 tại các điểm can thiệp.
- Hàng đầu tiên (xe đứng yên):
- về 0 từ 4000 vòng/phút trở đi
- Các hàng tiếp theo (xe di chuyển):
- về 0 từ 4500 vòng/phút trở đi
Bằng cách này, bộ hạn chế hoạt động sẽ đạt được khi đứng yên để điều khiển khởi động và một vết cắt sắc nét khi lái xe để tạo ra vết cắt cứng.
